林州市安普工矿器材厂

随着轨道交通的不断发展和各种施工技术的快速发展，钢轨已经不仅仅用于铁路的运营。与此同时，在加快各类轨道交通建设的过程中，轨道越来越受到人们的关注，尤其是如何处理建成后的轨道交通所引起的振动和噪声。

目前的研究大多局限于轨道交通引起的环境振动，通过数值计算对城市轨道交通引起的环境振动进行测量和分析，未涉及建筑物和地铁结构的振动响应。在合建工程中，不同结构由于结构形式和刚度的差异而产生的自振直接关系到减振措施的选择。例如，在已有经验的基础上，通过理论计算确定经济合理、技术可行、实际有效的减振轨道结构类型是许多学者面临的一大问题。在轨道上采用的减振措施包括弹性支座、高弹性紧固件、浮动台架轨道等。不同减振措施的效果和成本是不同的。

铁路运输是通过轮轨的相互作用来实现列车运行的，轮轨的磨损是铁路运输中一个比较昂贵的问题。例如，目前中国的铁路曲线总长度占铁路总长度的百分之30。半径小于650m的弯道总长度为13600 km。弯曲轨道的总平均寿命约为5年。轨道年变化曲线2520公里。仅成本就超过10亿元。因此，轮轨损伤一直是铁路运行中基本、关键的问题。它与铁路运输中提高轴速、提高速度等一系列重要问题密切相关。

由于车轮踏面锥度、轨道曲线和坡道、轮轨牵引和制动等因素的影响。蠕变现象有不同形式，且相互作用过程是一个复杂的摩擦过程，直接影响机车牵引功率、轮轨表面损伤、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此，研究轮轨磨损特性对我国铁路运输具有重要意义。

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