林州市安普工矿器材厂

道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道jian端应与基本轨密贴对称道岔。一：连杆处的小动程应：直尖轨为本142mm铁路道岔，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。3.道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨jian端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力盾构道岔。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。林州市安普工矿器材厂（www.lzapgk.com）是河南 安阳 ,机械加工的翘楚，多年来，公司贯彻执行科学管理、发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在安普工矿器材厂携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创安普工矿器材厂更加美好的未来对称道岔。

结构特点：（1）既有复式交分道岔活动心轨部分的转辙机安装方式：

复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成，每组心轨由工务拉杆连在一起。转换时，转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭，必须有较大的密贴力来保持心轨与基本轨密贴，但因交分道岔的结构特点所限，基本轨很容易发生横移，造成4mm检查失效，存在安全隐患。

1、 严重的曲尖轨侧磨：

侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，

锐角辙叉部分能否直顺的与

复式交分道岔

前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，

这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，终会严重的降低设备的使用寿命。

过大的转辙机动作电流：

基本轨轨底与部分尖轨跟端轨底相接触就有可能导致过大的转辙机动作电流，在可能心尖轨跟端与尖轨跟出现不平顺的情况时，如果将铁片或者弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板间和双头螺栓间，

这样就很容易出现反弹的情况。由于双头螺栓具有容易折断的性质，所以在日常养护维修作业中会出现采用普通鱼尾螺栓替代第二条双头螺栓的情况，这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活。

护轨螺栓扭矩难以保持、垫片易窜出的整治措施：

1、制做六角套筒扳手，经常保持护轨螺栓扭矩，一条松动复拧时，要把全部护轨螺栓复拧达标。

2、护轨侧磨达到一定限度时，要及时更换，以保证护轨螺栓扭矩。

3、把原有的倒U型护轨垫片改为圆孔护轨垫片，上下，左右都不能移动，确保护轨的安全。